中国首枚民营自研火箭成功升空，中国军工航天概念股一览表(2)

中国首枚民营自研火箭成功升空，中国军工航天概念股一览表(2)

5月17日7时33分31秒，中国首枚民营自研商业火箭OS-X型“重庆两江之星”号，在中国西北某基地点火升空。

“重庆两江之星”号火箭设计制造商零壹空间总裁马超和航空工业沈阳所副所长林鹏共同宣布，光学测量、雷达测量和遥感测控一切正常，达到预定试验要求，可靠获取全部重要试验数据，试验成功。

据马超介绍，“重庆两江之星”为零壹空间OS-X系列的首型火箭。该火箭长度9米，总重7200kg，全程大气层内飞行，最大高度约38.7km，最大速度超过5.7倍音速，飞行时间306s，飞行距离273km。零壹空间自主掌握固体火箭发动机技术，发动机推力达到350kN，能够为客户载荷实现0~20马赫的飞行速度。本次首飞载荷的客户是航空工业沈阳所。

据马超介绍，在本次飞行试验中，火箭进行了国内首次“减阻杆”、“低成本能源”、“箭上无线通讯”等创新技术的研究，为简化火箭系统设计、降低研制成本打下了坚实基础：以箭上无线通讯技术为例，将火箭从“有线网络”带入“无线WIFI”的新时代，该项技术可以减少箭上电气系统设备50%的重量。
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“重庆两江之星”号是如何设计出来的，有哪些亮点，民营企业进入商业航天领域会带来哪些变量?首飞前一天的5月16日，记者对零壹空间总体控制部总监李云鹏进行了独家专访。

火箭研制历经一年，瞄准飞行试验细分市场

李云鹏告诉澎湃新闻记者，OS-X型火箭整个研制过程经历了近1年时间，其中主要分为两个阶段：一是方案阶段，对总体和各分系统的方案进行论证设计;二是工程阶段，主要包括产品投产和相关大型实验。

他介绍，OS-X型火箭的构型是一个一级固体火箭，主要是用于先进空天技术的验证飞行试验。

关于该火箭在国内外同等火箭中处于怎样的水平，李云鹏表示，很难类比，因为国内外很少有瞄准飞行试验市场的火箭。

类似的国外同类型火箭——美国小型运载火箭开发商时代轨道发射服务公司(Generation Orbit Launch Services)的GO1火箭将在2019年首飞。对此，李云鹏称，“尽管前者声称自己是首个商业飞行试验平台，但很明显，我们的X系列才是真正首个，我们在2018年就要进行商业运营，并完成三发飞行。可以说，我们现在是世界上进度最快的，相当于在商业模式上填补了这块空白。”

他介绍，目前，国内有很多研究机构和高校都有进行飞行试验的需求，但过去这种机会很难得，只能向传统国企寻求机会，但因为没有专门团队和产品做这个事，就算通过各种协调得到这个机会，整个周期也会很长、成本会非常高。他举例称，比如X系列成本大概在1000万左右，用以前入轨的火箭成本最便宜也得6000万左右，而便宜的探空火箭因为没有控制系统、没有那么大适应能力，也无法满足有特定弹道需求的客户。因此，OS-X型火箭的出现，真正填补了这块市场的空白。

核心产品全自主研制，火箭可实现定制化

李云鹏介绍，此次发射的火箭从总体设计到分系统设计，到重要单机产品设计，包括发动机、电机系统中的核心产品中控器，都是自主研制。

此外，零壹空间几乎覆盖了火箭发射的全过程，“大型地面实验，大部分由我们出方案、组织实施，所有装备工作，包括发射场的发射、测试工作都由我们自己完成，自主知识产权很高;结构上，所有图纸、每个螺钉都是自己设计;其中有些选择外包，比如电机系统里有些单机，因为在市场上已经非常成熟，没有必要自己设计;但其中非常关键的做飞行控制的中控机是自己研制，其他的一些传感器则会采用外购。”

值得注意的是，OS-X型火箭可以根据客户需求(比如运载能力大小、弹道选择、载荷尺寸等)进行定制化设计。

对于定制化的范围，李云鹏介绍，X系列火箭试验的微重力时间可达600秒，试验高度窗口在10千米至1000千米，临近空间试验速度窗口最大可达15马赫，主载荷重量最大可达2吨，主载荷几何尺寸最大可达8米×3米×3米。如果达到最大尺寸载荷，可采用并联方式安装;如果载荷较小，可在火箭头部采用串联方式安装，都可灵活配置。

此外，X系列火箭的控制机构选择有燃气舵和空气舵，包括零壹自研的姿控动力系统，“这些都可以根据用户需要的飞行弹道，在我们对需要的控制能力进行评估后，进行灵活配置。”

电机系统集成化设计，首次进行减阻杆测试

李云鹏对X系列火箭的先进性概括为两点：

第一点，是电机系统采用集成化、一体化设计。其中，电机系统的核心产品中控机，相当于集成了控制系统的几个单机——持续控制、飞行控制解算、GPS接收、供配电、测量系统数据采集和编码调制等，这些工作都集成到一个设备里，重量却只有1.8公斤。

李云鹏表示，电机系统的集成化实现了火箭的配套设备数量大幅减少.整个系统规模，包括火箭上电气设备之间互联互通的电缆网规模也大大降低。一方面，这直接降低了配套成本，另一方面也提升了运载能力。此外，电机的集成化也简化了整个试验周期，包括占用发射场的时间资源也会减少，这三点对于商业化运行的火箭非常关键。

值得注意的是，李云鹏还提到，此次发射的火箭上还搭载验证无线收发技术，主要是为将来做无线火箭做准备，“现在火箭上信号传输主要还是通过有线模式，我们想通过这次搭载飞行对这个领域进行一些探索，如果将来能实现这个技术，可以进一步把电机系统的成本重量大幅下降。”

第二点，是火箭上还进行了减阻杆测试。李云鹏介绍，减阻杆主要负责减阻降热，主要在飞行过程中可起到减小阻力、降低热流的作用。目前这个技术在国外一些型号里有过一些应用，但在国内还没有工程应用，因此此次做这个测试，也是相当于对工程效能进行评估，获得一些数据，填补国内这方面研究的空白。

固体发动机：研制周期短、成本低

此次首飞的X系列火箭所搭载的是零壹自研固体火箭发动机。

对此，李云鹏介绍，和液体发动机相比，固体发动机的优势在于使用起来比较简便，对地面依赖比较少，而液体发动机需要加注和大规模的地面系统。此外，相比其他固体发动机，X系列的发动机研制周期更短，成本更低。

如何做到这两点?李玉鹏表示，原因在于公司的研发架构呈扁平化模式，研发部门之间的层级基本没有，基本上都直接对总设计师负责，公司也基本上以设计为主，“去行政化的管理模式，相当于减少了很多的部门之间的接口，包括管理过程中的上传下达。”第二，是自主化程度高，很多结构都自主设计，这也使得各个技术产品之间互相配合比较有自主权，省去了很多和外部协调的时间。


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火箭首飞任务：进行音爆测试、光测和雷测

在火箭总装后，首飞前，火箭经历了总检查的测试，包括模拟飞行总检查、发射流程总检查，箭体进行了热密封，发射台进行了安装和定向。

在发射当天，火箭被转运到发射阵地，吊装到发射台上。发射前，经历了大概十分钟左右的简单测试。

在按下发射按钮之后，火箭便开始了自己的试验任务。

李云鹏介绍，此次首飞任务中，有对音爆的测试，其中音爆是阻碍超高速客机发展的重大技术问题，借助这次飞行测试，团队会在火箭飞行过程中在航区进行音爆测试。在飞行过程中，会有遥测数据的下传，团队也可实时看到。

此外，发射场还将完成光学测量、雷达测量。在落区，也有人员对残骸进行搜寻。飞行完成后会对遥测数据进行初步判断，快速判定发射是否成功，之后对数据进行详细分析。

除了两项由客户委托的减阻杆测试和音爆测试，此次首飞的火箭上面还搭载了零壹自己的东西，主要考虑是为以后做技术储备，“比如火箭上的无线收发，还做了一些在火箭上用的电池。”

中国军工航天概念股一览表(2)

航天信息：2018年2月4日，公司与腾讯公司在北京签署了《战略合作框架协议》，双方同意将面向税务、食品药品监管、金融及其他业务拓展等领域积极开展合作。利用腾讯前端优势完善增值税闭环。腾讯拥有微信支付、微商等大量前端入口，通过与航信自身增值税务系统的对接。

航天电器：公司作为国内航空发动机控制系统绝对龙头，将直接受益于军民机庞大市场需求与政策资金红利。公司军品订单以及收入确认风险，军费规模削减、武器装备投入不足，上级主管部门、集团公司以及科工十院的决策风险，军民融合、混改、院所改制等宏观政策风险。

中航电子：中航工业电子板块上市平台，产品谱系全面竞争优势明显。公司控股股东为中航工业集团，是其电子板块的上市平台。在航空电子系统领域，公司产品谱系覆盖飞行控制系统、飞行航姿系统、飞机参数采集系统、大气数据系统等领域。

中国卫星：公司卫星应用业务分为卫星通信、卫星导航、卫星遥感和卫星运营以及其他。报告期内公司完成了多款机载动中通产品研制交付，随着后期产品进入批量列装阶段，公司卫星通信业务有望再上台阶。，随着大飞机商业化的逐步临近，公司有望分食万亿商飞市场。

航天长峰：公司是集团及二院引领军民深度融合和产业转型升级的核心企业，公司拟收购细分领域的两个优质标的，新增业务或将显著提升公司每股收益并且带动估值中枢下移。公司聚焦发展安保科技、医疗器械和电子信息三大主业。

航天机电：公司主要业务涉及新能源光伏、高端汽配和新材料应用产业。在光伏领域，公司拥有完整的光伏全产业链，形成了“硅片、电池片、组件制造-销售、电站授权-EPC-电站出售、电站运维-大数据服务”的盈利模式，在高端汽配领域。

航天动力：大股东生产火箭用液体发动机。

中航光电(38.00 -0.26%,买入)：研制的连接器成功应用于长征五号。

航天电子：的电子产品应用于长征七号运载火箭。

龙溪股份(19.34 -0.72%,买入)：的关节轴等产品应用于神舟系列飞船。

航天科技(31.58 -3.92%,买入)：公司为航天系上市公司中唯一拥有生产固体运载火箭核心技术和资产的企业。

航天电器(25.2 停牌,买入)：公司拥有宇航级连接器生产线，是国内唯数不多掌握宇航级产品关键核心技术的高端电子元器件供应商。